满帮上市，“数字货运第一股”如何走得更远？？

6月22日，全集团正式在纽约证券交易所上市，成为货物数字化的第一股，上市第一天市场价格达到233.6亿美元。但是，时隔2周，满帮集团旗下的2个app满满和卡车的帮助接受了监督部门的网络安全审查，在此期间需要停止新用户的注册。

迄今为止安静的全体集团，实际上是互联网科技企业，旗下主要拥有满体、卡车帮助两个道路运输品牌，分别占领国内华东和西南地区。说到货物物流，在同一个城市的货物领域，货物拉伸确实成功地占领了个人用户的心理认知，业务体积和行业知名度都处于领先地位。虽然没有得到c方面熟悉的运输和卡车的帮助，但是在超越城市的运输路线上大声发大财，根据招募书，2020年毛利率达到49%，物流道路运输业的平均水平在20%左右。在卡车司机集团中，满载和卡车知名度高，占领了跨城市货运行业的头部地位。

与以货物拉伸为代表的短距离同城货物不同，跨城货物主要满足货物所有者和背后的中小企业对零担货物和整车进行城际长途运输的需求。据CIC报道，中国拥有世界上最大的道路运输市场，规模达到6兆元。供应链的另一端是全国1370万卡车司机，供求两端高度分散，司机和货主难以迅速匹配，司机回程时空率高，司机成本上升等问题是业界一直存在的痛点。

立足司机的痛点，整合长尾市场，帮助轻装参加比赛

在传统物流行业，司机和货主极其分散，由于高度信息不对称，货主需要找司机，司机需要找货主，过程中需要很多时间和人力。司机终于在物流园和配送站找到货主后，货物与卡车容量不一致，司机长途回来时空车回来是常见的现象。为了打破这种低效、高成本的局部静态模式，建立在线信息发布平台，使供求双方迅速匹配，司机和货主可以通过平台中介直接进行交易谈判。

根据极光(Auroramobile、NASDAQ:JG)的数据，满载和卡车司机方面的月活数分别达到了227万和164万，其背后已经建立了巨大的司机组网络，货主方的数量分别达到了124万和86万，很多中小企业的托运人进入平台发供应源。

运输和卡车司机方面的用户数比货主方高是因为城际大型货物的时间和长距离，货车司机运输一次订单的时间很长，同一货主的多个货物需求可以分配给不同的货车司机运输，二是运输和卡车帮助是以司机组为中心制作的信息和服务平台相比之下，同城货运领域的货拉拉用户端数量则高于司机端，实行的是司机抢单模式。拉货的需求方面通常是个人用户，由于该城市的运输距离近，时间短，司机通常可以在有限的时间内完成多次订单。

满帮模式是互联网共享经济应用于跨城货运行业的又一典型案例。在线上发布货源信息，实现了信息透明，大数据和AI技术的赋能，加速了司机和货主的精准匹配以及货运线路编排的优化。动态匹配，全球最佳思想再次应用于跨城市货运行业，其连接的是货车司机和微型货主代表的供求两端长尾，散乱规模庞大的市场整合。根据极光(AuroraMobile、NASDAQ:俞JG)的数据，满载和卡车司机方面的30天安装保留率长期维持在6成左右，满载和卡车司机的使用表明正好需要。满载和卡车司机平均每天打开app搜索来源信息，使用增值服务的频率分别达到10.1次和8.4次，货主平均每天通过app发布信息也达到8.2次和9.1次，供求双方对平台的使用粘性高。

随着90后教育水平的提高，越来越少的年轻一代选择成为卡车司机，80后是的骨干力量。在装满卡车的司机用户中，26-35岁的比例逐渐上升，很多主力用户都想使用平台。

作为信息中介平台，有助于资产的轻量。平台主要提供来源信息，但不参与交易，货主发布期待价格后，司机直接在线谈判，双方完成后资金闭环。该模式大大降低了平台参与交易闭环的运营成本和司机管理成本，根据招聘书，业务收入主要来自信息匹配服务的服务费和会员费和增值服务。在跨城运输这条路线上，另一家大公司是福佑卡车，与满帮不同，福佑采用闭环交易模式，深入参与信息匹配、运输和资金闭环。这一模式无可避免地增加管控成本，但福佑的需求方主要是德邦、长城汽车等大客户，面向头部货主市场，客单价也更高，与满帮分而治之。

　　开拓增值场景，入局同城货运，新增长点在哪里?

发售后，需要继续寻找成长的第二曲线，从司机那里挖掘其他使用场景和价值，是现在的战略之一。从满载和卡车司机的应用喜好来看，除了物流运输类app外，交通管理12123、速手和WiFi万能钥匙等app更受司机欢迎。下沉的短视频app速手，教育程度低，成为来自乡镇的卡车司机组的在线娱乐优先工具型appWiFi万能钥匙，也能满足司机组使用公共WiFi的需求。在司机身上，除了与货主匹配外，还有使用导航、查询违反交通规则、处理保险、运输管理和加油等增值服务的需求。根据相关资料，通过在平台上整合道路运输生态系统的更多附加价值服务，得到了一部分收入。

为了构建物流大网络的科学技术生态，收购了同城运输领域的省回头车，正式开展了同城运输业务。在同一个城市的货运路线前面有领先的货物拉动，之后网络预约霸主DT进入，建立DDT货物，面临着激烈的竞争。拥有强大司机流量网络的帮助，需要争夺的是货主需求市场，现在货主和卡车帮助货主和货主的重合率分别达到34%和26.6%，但是能否从货主那里抢蛋糕还是问号。立足于平台战略，需要围绕司机运输的核心场景，不断扩大道路运输生态链的新业务广度和深度，更好地发挥司机供应方网络的附加价值。

在寻找业务增长的同时，满帮集团还需考虑处理好司机负面评价、用户信息安全等方面的问题，才能走得更远。如果无法为司机收入带来明显增长，仅仅在司机身上薅取价值，无疑会将司机群体置于不利位置，让司机产生抱怨。随着国家数据安全监督力的增加，司机和货主的个人信息、运输线路等数据已经成为国家安全和公共利益的重要组成部分，企业有责任慎重保护用户的个人信息，进行合规建设。

<报告说明>

1.数据来源

1)极光(Auroramobile，NASDAQ:JG)，极光云服务平台的行业数据收集和极光iAPP平台对各种移动应用进行长期监测，大样本算法的数据挖掘和统计分析2)极光调查数据以上都是根据相关法律法规，在用户合法收集数据的同时，对数据脱敏形成大数据分析报告书。

2.数据周期

报告总时间段:2019年5月至2020年6月。

3.数据指标说明

具体数据指标请参考各页标注。

4.免责声明

极光JIGUANG提供的数据信息系统根据大样本数据采样、小样本调查、数据模型预测和其他研究方法进行估算和分析。由于统计分析领域的任何数据来源和技术方法都有限制，极光JIGUANG也不例外。极光JIGUANG根据上述方法估算、分析的数据信息仅供参考，极光JIGUANG不保证上述数据信息的正确性、完整性、适用性和非侵权性。任何机构或个人援助或根据上述数据信息采取的任何行动造成的法律后果与极光JIGUANG无关，由此引起的争论和法律责任由行为者承担。

5.报告其他说明

极光数据研究院利用自己的大数据能力，对各领域进行更详细的分析解读和商业洞察，敬请期待。

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