共享出行的2018：溃败与新生？

像我这样与世无争的人，借钱是怎么来到我头上的，北京东四环边的道歌办公室，来到注册退款的王一文(化名)自我开玩笑，在媒体公司工作的他对国内兴起的共享经济非常关注，但是自己也成为这个经济热潮消失后受害的一员

12月17日，共享汽车平台的路歌发生了退还押金的纠纷，数十名用户蜂拥而至，公司门口的花盆被破坏，双方发生了激烈的冲突，过去十几天，路歌借款的用户、地勤、租赁公司陆续来临，他们的借款金额从1500万到800万，上述场景几乎每天上演。12月27日，时代周报记者在现场看到，路歌员工已经全部离开，最近报道中负责退还押金的前台人员也没有下落，混乱的办公室成为路歌受害者的联谊大会。

戏剧性的，在途歌西安、成都等分工公司相继爆出人去楼空的消息之时，距离途歌办公室半个小时车程的ofo小黄车公司楼下，用户也排起了退押金长龙，并在短短的两日之内登记人数突破千人，退款金额近20亿元。

自2015年共享自行车兴起以来，共享汽车、共享充电宝、共享伞等代表新经济特征的创业风口席卷而来，暂时人们只共享经济，但快速崛起并不意味着日中日的长盛。仅仅两年多，共享旅行就在风口演绎了大浪淘沙的残酷和大公司浮沉的叹息，期间各链的颓废和人生百态混合在一起。

从新的四大发明到共享旅游大崩溃，意味着共享经济的拐点吗？

共享汽车寒冬

路歌商业模式不好，迟早会发生这样的事情，王一文对记者说，自己从去年6月开始使用路歌，但是在练习车和远行的时候使用，从最近的一次使用到半年。另一位用户还表示，注册3个月以上自己只用了8次，共享汽车不是自己的刚性旅行需求。

多位人士向时代周报记者指出，以途歌为代表的共享汽车模式一开始就伴随着质疑，共享汽车平台的利润来源于押金和用户的使用费用，但这种重资产的模式不仅需要支付汽车租赁费用，还需要支付的成本包括汽车的维护、停车费、章节罚款、地勤人员的运输等费用，这意味着还处于烧钱阶段的共享汽车，需要大量和持续的资金投入。

作为国内着名的共享纸汽车平台，路歌是王利锋于2015年7月成立的，主要汽车分时租赁，采用随行模式，这也是王利锋继网络预约的祖先招募汽车，AA租车和美意相通的创业后的再创业。当时，共享经济的概念在网络预约和Airbin共享住所的推动下变得越来越受欢迎，共享汽车也成为资本欢迎的新风口。

与其他共享汽车平台相比，连续创业后的王利锋非常重视用户体验，在路歌的普及中，以自己的旅行概念和良好的用户体验在业界获得了良好的声誉，甚至半年前的北京车展中，路歌以绝妙的市场营销在开幕式上露面。

但是，在外界，传闻中迟到的c回合融资可能是道歌倒下的稻草。迄今为止，自称西安路歌地勤人员，西安路歌从今年9月开始拖欠地勤人员的工资，公司完成了c回合融资，但由于美元基金进入人民币账户，需要经过一系列麻烦的财务流程来交换。资料显示，迄今为止，途歌共获得6笔融资，累计融资额超过5亿元。但是，最近B2回合的融资在今年10月完成，融资金额达到了千万级。

途歌遇到的困境不是孤独的。去年3月朋友汽车破产后，共享汽车领域EZZY、麻瓜旅游、巴歌旅游等企业停运破产。今年11月，已经试运营了1开发者_运维问答年以上的美团共享汽车业务也暂停了试运营。

在互联网分析师丁道师看来，共享汽车面向的用户需求本身不能形成规模市场，这是模式的缺点，很多共享汽车平台成立2年后也不能获利的根本原因，随着资本寒冬的到来，共享汽车平台的倒下并不少见。

崩溃与新生

资本在途歌的境遇中开始露出牙齿，同样的共享自行车也在这个寒冷的冬天感到。从2018年初开始账户上的资金只支持了2个月后，ofo小黄车的今年几乎在资金链断裂舆论和被收购的谣言中度过。

最近，ofo创始人戴威主张跪下也能活下去，但蜂拥而至的千万押金用户已经推到了难以支撑的时候。与此同时，曾经两大巨头之一的摩托车正式完成了美团出售后的工商变更，其创始人胡魏伟于12月23日用内部公开信任摩托车CEO，然后摩托车陷入了大规模裁员的传闻。

类似于路歌，共享自行车的潮流退去后，留下了数千万无处不在的自行车和被拖走的用户、供应商、地勤人员等。回顾这些共享经济的产物，他们正好出现在风口不足的拐点，提供大公司们需要的在线流量入口，投资者们想复刻O2O和网络预约的成功经验，用资本迅速成熟巨大的东西。

实际上，作为共享旅行的最早考验者，网络预约的江湖也很动摇。突如其来的安全事故，不仅打乱了滴滴出行的扩张步伐，也使得其在烧钱补贴中缔造的网约车帝国，面临着新新旧势力的交错，原有的平衡状态变得异常脆弱。尤为重要的是，在网约车合规性大限将至下，随着大批不合规司机及车辆的清理，网约车的C2C共享理念很大程度被消解。

显然，共享出行在这个寒冬中历经了大溃败。但是，在丁道师看来，任何事情都有两面性。从长远来看，无论是ofo还是路歌，他们都有问题，反而是业界排除泡沫的过程，只有这样的业界才能恢复理性，恢复业务的本质，恢复用户服务的初心，不是像以前那样疯狂的价格竞争、炒作概念。

在过去的2018年，在网络预约领域出现了更多的玩家。例如，美团出租车在南京上海试验的京东新增网络预约经营项目宝马获得成都网络预约牌照，开始专用车服务的吉利和戴姆勒成立了高级专用车服务的网络预约合资公司，上汽集团也开始了中高级网络预约平台。

但是，接近美团的人向时代周报记者指出，在政策还不明确的时候，即使美团取得了很多城市的网络预约牌照，在业界准备过冬的时候，也不能轻易开拓网络预约业务。曹操专车方面也对时代周报记者作出反应，汽车企业必须知道汽车的未来是什么，在变革网络预约的过程中，必须在克服企业网络思维的进化、与网络融合等难题上进行探索和前进。