智能车载走进“自嗨时代”，车企为何主动内卷？？

“按下遥控器，车会自动停在指定位置”“双手在空中轻弹界面完成任务”，这些科技感十足的操控场景，原本被认为只出现在科幻电影中，如今却成为各大车企的新追求。

当然，生活和电影世界还有差距，但智能技术是下一阶段汽车转型的重点，这已经成为共识。每个汽车公司对技术的理解都不一样，所以选择不同的策略造车，相当于八仙过海，展示自己的神奇力量，包括一些搭便车的人。

说到汽车智能技术，很多人的第一反应就是头号玩家特斯拉，还有蔚来、小鹏、理想。六年来，他们以新能源为切入点，接入物联网，积累自动驾驶大数据，用科技打造更有趣的驾驶体验，获得了大量消费者口碑。

车载屏幕内卷越来越大

自2007年iPhone发布以来，多点触控电子产品开始大规模进入我们的生活。当时，马斯克提出了一个大胆的想法，想把超大尺寸的屏幕融入到汽车中，将汽车变成一个移动的智能电子产品。

这个操作怎么样？我们都看到，2012年Model S正式亮相时，同行车企和消费者都惊呆了，质疑这么大的屏幕不符合驾驶习惯，各种操控很容易引发安全问题。但特斯拉坚持“你可以提建议，但我就是不改”的风格，加入了各种OTA方式。一直坚持到现在，也教育了一波市场“大屏幕=智能”，引起各大车企纷纷效仿。

其中，大屏龙头应该算拜腾M-Byte，48英寸超大中控屏的出现直接打破了车企的大屏纪录。屏幕也安装在方向盘前部、前排中央扶手和前排座椅后部。屏幕搭配，内饰风格和电影院一模一样。据说全车一起看电影很方便。这个考虑听起来很周到，那就是不知道如果发生碰撞，屏幕玻璃满开发者_如何学Go天飞会是什么感觉？.

《2020-2021年全球与中国车载显示行业研究报告》的数据显示，车企多屏装配率大幅提升，从2018年的0.3%到2020年的Q2 1.3%，从双屏到四屏，甚至横跨整个中控台，简直就是在“大彩电”的节奏中运行。就在李ONE还在车上直接安装了四个大屏幕的时候，副驾驶前面多了一个其他车型，带有一系列的娱乐功能，不过仔细一想，

虽然车企尽力教育消费者大屏的各种好处，但最主要的原因还是大屏是数字时代的产物，如果一味模仿，如今的汽车太死板了。重点是行车安全也可能受到影响。

随着各种触控的引入，功能按钮已经被厂家集成到大屏幕中，开车时完全不可能盲目操作。连调音量这种简单的事情都要通过多次点击才能完成，不然只能一遍遍喊“你好，帮我调低音量”。为什么不直接用手机呢？是不是多此一举了？

同时，越来越大的屏幕也破坏了内饰的设计感，即使是浮动设计，也可能会遮挡驾驶员的视线。

Xpeng Motors在G3的车顶上安装了一个可以升降和旋转360度的摄像头。乍一看，它像科幻电影中的神秘武器，但实际上它的主要功能是拍照。据官方介绍，只要你在车前配剪刀，5秒钟内它就会为你记录或拍照。

或许这个功能最大的价值在于，当单身狗独自出行时，它终于不需要带自拍杆了。但是，车顶的摄像功能只在顶配车型上才有。换句话说，需要在中间车型的基础上增加1.5万元。这个“自拍杆”太贵了！

说实话，在明明伸手可得的事情，却越来越复杂，容易让驾驶者失去耐心。,每一个新配置的背后都凝聚着工程师们的心血。正确的创新意义重大，错误的技术设计只会离消费者越来越远。

汽车本身是为我们出行服务的，设计应该是符合人类的使用习惯，设计出大而不实际的屏幕，只为了各种噱头，还逼迫消费者要自己去适应，这都本末倒置了。

说到这，你可能要问：车内娱乐属性真的有必要接入吗？

仔细想想，早在桑塔纳、捷达、富康，老司机们就能边开车边听邓丽君的歌了。那时候的卡式录音机和光盘是汽车娱乐的鼻祖。当时有屏幕娱乐，简直就是精品！

车载娱乐不等于游戏叠加

以头号玩家特斯拉为例。马斯克曾在推特上投票问：你愿意在你的特斯拉上玩《巫师》吗？85.4%的人投了赞成票。

此后Model S/X系列车型都强调车内游戏系统，其性能将达到每秒10万亿次浮点运算。意味着车内有一个AMD Readon RX 5700 XT显卡运行特斯拉Arcade提供的游戏。

这性能水平连挖矿都不在话下。

特斯拉担心一个人玩没意思，特意在后排座位上加了一块高精度的显示屏，兼容无线手柄，跟好机友的游戏场景直接从网咖联动搬到了车上共震。

只不过，以后在开玩前得跟老婆解释下，“车之所以剧烈晃动，真的是我跟好哥们在打游戏”而已。

实际上，特斯拉加入游戏已经挺久了，早在2018年，特斯拉车型就曾在车内搭载过小彩蛋游戏，比如爆破行星、巫师３、Asteriods等，甚至还将方向盘设计成”游戏手柄”的模样，在进行一些赛车类游戏时，允许用户利用汽车方向盘进行操作控制。

这样的设计是提升了用户体验，只不过每次一碰方向盘，总得问自己几遍，我究竟是来开车还是玩游戏的？

特斯拉不是第一个把游戏带到车内，当然也不会是最后一个。在刚刚过去的第十九届上海车展中，比亚迪凭借DiLink3.0智能网联系统，将汽车瞬间变身为3D沉浸式的“移动游戏厅”，直接将手机游戏延伸到汽车大屏。

紧追其后的小鹏汽车更是将全民喜爱的阴阳师、崩坏3等经典的大型手游推送给了小鹏汽车P7的用户，有种不让消费者在车内玩游戏，就对不起自家这么大屏幕的感觉。

车企们现在正围绕大屏幕不断想尽各种娱乐办法，将游戏和汽车结合，确实迎合了当代年轻人对于游戏和汽车的追求，但这数据选择的背后，需要认真分析我们在什么情况才会用车来玩游戏？

在驾驶中肯定是不可以玩游戏的，当安全的停下车之后，用手机来玩把游戏显得更加容易，车载大屏通常在中间位置，可以试想下，有哪个正常人会特意扭着身子来玩车载游戏呢？

如果只是将用户的需求不断得堆积在汽车上，绝对称不上合格的科技汽车，诡异的是目前很多车企就是这么干的，只要有第一家堆积新功能，自然就会新的车企加入一起内卷。

双重安全问题严重暴露

那回到具体的用车环境下，车内娱乐是存在的需求吗？从过往的场景来说，答案是自然是肯定的。

司机专注于驾驶，副驾驶或者是后排自然比较空闲，特别是家庭出行的场景。要让孩子乖乖坐车不吵闹，简直就是一场持久战争。为了取得短暂胜利，多数父母很乐意点开车里的屏幕，分散孩子的注意力，玩玩游戏，看看电影。

车内空间狭小，嘈杂声音，导航声音，谈话声音，各种重合时，车主的每一次将视线离开时速120km/h的道路，无疑是开启了隐藏的鬼门关钥匙，任何的消耗应急反应时间的事情，都会瞬间陷入危险中。

值得一提的是，生命安全裸奔在高速上，个人数据安全也在裸奔网络中。车内大幅度增加诸多车载娱乐应用APP，留给黑客的风险点就越来越多。

据《纽约时报》曾经报道，Google Play商店的250多款游戏APP存在监听用户的行为，用户不知情同意了申请使用麦克风权限后就中招了，随时被监听，也就是说一举一动都被记录下来。

网络乱象下，还处在发展中的智能车机也付出过惨痛的代价。据调研数据显示，车辆智能化程度越高，所遭受的安全攻击就越多，即使是奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、现代等国际一线品牌，也曾遭受到了不同程度信息的安全攻击。

不过换个角度来说，也正是车企们的各种新科技的迭代，把科技成本打了下来，才有了原本只配置在高端车型的黑科技，也被逐渐用到了普通经济车型中，甚至成了行业的基本标配，这让普通大众都能够享受到科技时代的新体验。

正如早期的导航想要精准些，都得依靠手机和九块九的手机支架才可以，否则就要定期花额外的费用去4S店更新地图包，太不方便了。而现在随着新势力，科技厂商的加入，软硬件都得到了科技飞跃，很多功能只要通过OTA就可以自行升级，带来了每升级一次，就有买了一辆新车的惊喜。

说到这，我们能够发现智能汽车发展还处于初期，车载娱乐如果只是走功能堆积的路子，注定是无法走得长远。只有彻底解决一个个实际的驾驶问题需求，变成确切符合人类安全驾驶习惯的汽车，才会赢得消费者的青睐。

科技要对安全保持敬畏

“人无我有”，最容易出奇制胜。但如果只是想要以最快的方式占领市场却不考虑实际需求，搅乱了行业，一定就会形成内卷，到时消费者却不得不为此而买单。

目前不管多智能的车机，使用最高频率的依旧是导航，这就是最实在的出行需求，就目前情况而言，车载娱乐更多是一种增值服务，而非解决了用户痛点。

如果从长远来看，智能车机的发展是必然趋势。但在智能自动驾驶尚未完善时，驾驶者的注意力集中才是最关键的，未来在释放双手的那一刻，一定会迎来更多的娱乐大爆发。

在此时此刻，汽车已不再是一个出行的工具，而是除了居家和办公之外的第三个陪伴空间。当你进入车内时，智能座舱会自动调节适合你的架势高度，双手触碰方向盘就指纹解锁，播放你喜爱的音乐，在归途中让车载助手打开家中的空调，投喂家中的宠物，如此贴心的大块头秘书，换谁都会爱上。

在物联网的时代下，汽车作为出行智能终端，有着无穷的生活连接可能。科技让出行变得有温度，从冰冷的内饰到起居室的舒适，从机械感到人文关怀转变，都蕴含了科技的创新应用。

切实站在用户使用场景考虑，将用户体验借以科技呈现，而不是一味靠夸大人无我有的噱头，也不是功能的简单堆砌，这都捧杀了消费者对智能汽车的美好印象。

各种伪科技的乱入，在时间的力量下，终究会去伪存真，离消费者越来越远。车企们要做的是找到汽车科技和消费者需求的平衡点，对安全保持敬畏之心。