实探华为卖车：半小时20人问询 附近特斯拉生意被抢？？

华为汽车销量掀起两个风暴：一个在汽车圈，一个在二级市场。

在车企各股传闻下，华为纸《关于华为不造车的声明》导致北汽顾岚、长安汽车、小康等“华为造车概念股”股价暴跌。

不过最近一次走访发现，小康公司Selis SF5已经通过在华为门店销售尝到了甜头。一位华为门店店员表示，由于订单太多，赛力斯工厂正在加紧生产，现在订房最多要排队等三个月才能发货。

华为汽车销量的上升对于特斯拉和国内新造车势力来说，并不是一个好消息。——新浪财经在上海南京东路观察华为全球旗舰店半小时，20位车主前来问询试驾。在华为旗舰店所在的深圳商场，相比附近的特斯拉店，华为店的流量远超后者，甚至销售人员也在两个品牌店之间换了工作。

一位华为门店店员直言，他遇到过很多想买特斯拉的用户，但因为特斯拉不断的负面消息，他转投华为。

宣称不造车的华为，给汽车行业带来的冲击可能不亚于造车。

小定与大定

一个月前，华为宣布Celeste华为智选SF5正式入驻华为旗舰店。让这个不知名的新能源汽车品牌进入大众的视野。

发售两天后，天籁正式宣布该产品订单突破3000台，远超2020年天籁SF5的销量，展现了华为的品牌光环效应。

5月26日，位于上海南京东路的华为全球旗舰店，虽然刚刚经历了一场大雨，但并没有影响用户前往华为门店看车试驾的热情。新浪财经发现，半小时内，约有20人向店员咨询用车或乘车体验。

据店员介绍，Celeste华为智选SF5在电驱系统、音响系统、车载系统等方面均采用了华为元素。该车采用增程式设计，纯电续航180公里，满油满电续航1000公里。

与4月20日发布会上发布的信息相比，目前在华为门店销售的华为Smart Select SF5只有售价24.68万元的四驱版，售价21.68万元的两驱版还没有入驻。同时，车辆可选颜色相对有限，车辆中控系统在正式交付前无法升级为华为HiCar。

不过，这并没有影响华为粉丝的预约热情。

根据华为公布的预约规则，用户可以在华为商城支付1000元的意向金(店员俗称小丁)，然后在支持的门店试驾。如果确认购买，需要缴纳购车定金1万元(店员俗称大定)。此前，1000元的意向金可以兑换成购车定金，最终付款将在车辆交付时支付；如果申请被取消，有意付款将被退回原付款账户。

店员说4月底的订单会在5月底第一批发货，而后续的订单还要排队。现在要2-3个月才能发货。“我不知道卖了多少车。不过这款车比较火爆，还在生产调度中，Celeste的产能支撑不了那么多。比如今天决定8月中旬提车。”

正如《21世纪经济报道》中提到的，赛力斯4S店的一位销售主管表示，华为智选SF5的订单量已经超过1万。但这个数字是不是赛力斯华为渠道的总订单量，包括订单量的衡量指标是“大还是小”，目前还不得而知。

在位于深圳万象世界的华为全球旗舰店，一位店员告诉新浪财经，华为智能精选SF5进入华为门店两周后，华为全国门店已经产生了6000个“大订单”，具体订单数据目前并不准确。

深入与抢夺

值得注意的是，销售和支持华为智选SF5试驾的华为门店并不多。

根据华为发布的官方信息，4月20日首批试驾城市覆盖上海、深圳、成都、杭州；5月30日，北京、广州、重庆等13个城市新增覆盖。由于门店面积对车辆展示和试驾的要求，在首批覆盖的城市中，只有少数华为旗舰店和智能生活馆支持试驾。

上述店员表示，除了华为直营旗舰店，授权店也将转型，汽车销售也将逐步铺开。“门店的装修没有明确的一致性。有些店可能流程比较快，但有些也需要和物业沟通。然后车辆要进来，还有车位等问题需要解决。”

虽然华为还处于卖车的初级阶段，但其在订单量上的表现已经震惊了众多知名新能源汽车品牌。

华为覆盖了大量线下门店，卖车真的很有想象力。截至2020年底，华为在全球建立了12家旗舰店和5000多家体验店。虽然不是每个体验店都能展示车辆和试驾，但在华为品牌和用户群的加持下，依然会给汽车零售行业格局带来改变。

上海旗舰店店员告诉新浪财经，很多看车人都是从特斯拉调过来的。“有些用户原本想买特斯拉，但特斯拉最近太消极了，转而看我们。”

在华为深圳旗舰店所在的商场，也有一家特斯拉店，但特斯拉店的客流量相对惨淡。新浪财经甚至遇到了一个刚从特斯拉跳槽过来的华为店员。她经历了四轮面试，走了两个月

的流程，最终在5月正式入职华为。

“华为保密做的挺好的，我来的时候还不知道有这款车，只知道他们有车的业务。了解到他们的华为HiCar系统，还挺感兴趣的就过来了。”她向新浪财经表示，华为后续肯定还会引入更多品牌的汽车产品进行销售，但具体会有哪些品牌未知。

今年4月，北汽发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），这款产品也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS和鸿蒙OS智能座舱的量产车型。相比于华为智选SF5，北汽阿尔法S的华为烙印更为深厚，也被认为是下一款最有可能进入华为销售体系的车型。5月26日，极狐阿尔法S（华为HI版）产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。

今年5月，华为还免去了余承东的华为云CEO职位，新增智能汽车解决方案BU CEO。也进一步表明华为接下来将大大加强消费者业务和智能汽车BU的协同。

在近日举行的华为大中华区渠道峰会上，华为甚至提出了2022年华为智选汽车销售30万台的目标。对比之下，特斯拉2020年全年在中国市场的销量也只是十几万台的量级，远超蔚来、理想、小鹏等几家造车新势力。

隐忧与挑战

余承东曾在谈及华为为何卖车时表示，被美国多次制裁之后，华为手机业务受到影响。思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成的营收利润下滑问题。

在华为智选SF5的销售分成上，多位华为门店店员均表示不太清楚。有媒体报道称，华为与车企的分成为销售额的10%左右。以售价24.68万元的四驱版华为智选SF5为例，华为门店每销售一辆开发者_运维问答，即可获得超过2万元的分成。如果按照2022年30万台的销量目标，带来的营收也在数十亿量级。

这确实是华为不得不做的选择。

上海旗舰店店员向新浪财经表示，目前华为手机基本都处于缺货状态，在缺芯之下，只有少数型号有货。而如果用户预订了汽车，他们可以帮忙申请紧俏款的手机。

在深圳旗舰店，虽然客流量很大，但真正看手机的用户并不多。“因为看了也没用，很多都没货。比如Mate 40没货，只有Mate 40 Pro有货。”她说。

在手机业务持续下滑之下，卖车可谓解了华为的燃眉之急。不过并不是没有挑战。

首先在车辆供应上，华为会选择采用了自家智能汽车解决方案的品牌和产品。但汽车的研发和生产周期较长，这也是华为目前只有赛力斯华为智选SF5一款汽车产品可以销售的原因所在，其虽然采用了华为元素，但实际上并未搭载华为智能汽车解决方案中最为关键的自动驾驶技术、鸿蒙OS座舱技术等，研发和生产周期相对而言可以有所缩短。

其次，车企选择与华为合作之后，产品会被打上更多的华为烙印，这是一个双刃剑的选择。一方面可以增加产品曝光和销量，但另一方面也可能会削弱品牌独立性。

在新浪财经走访华为门店的过程中，就有用户表示，并不了解华为智选SF5的生产厂家是小康集团的赛力斯，更多还是看到了华为智选的名称。

最后，华为只负责为赛力斯华为智选SF5的前端销售环节，具体的交付和售后均由赛力斯来完成。作为一家名不见经传的小众品牌，赛力斯能否如期交付华为带来的大量订单，以及保证交付车辆的体验，符合华为用户的预期，还是未知数。

当华为智选的汽车品牌越来越多之后，华为并不负责交付和售后服务，很难保证拥有类似手机等产品的统一的用户体验。这对华为的口碑将是一个不小的考验。

据悉，赛力斯华为智选SF5明日将在重庆两江智能工厂举行首批用户交付仪式。届时华为售卖的第一款车究竟体验如何，也将迎来首批车主们给出的答案。