1000万骑手全是外包，美团这骚操作夺笋啊？

如果你关注互联网的趋势，你应该知道美团的日子最近不是很好。

准确地说，应该是它的外卖小哥做得不好。

千万骑手严重受累，工作时间与待遇不成正比，事故风险高，在社会底层挣扎。

网上随处可见各种关于骑手被碾压的新闻，大家输入关键词搜索就能看到。

比如一个博士后为了做研究，在外卖平台卧底了半年的骑手。

他发现平台在压缩时间上永不满足，外卖员的劳动力极限不断被撑开。

那么，有没有具体的例子来说明这一点呢？

答案是肯定的，就拿北京市人力资源和社会保障局副局长最近的分娩经历来说吧。

副主任之前听说过外卖小哥的辛苦，所以打算亲自体验一下。

于是他注册成为众包App的骑手，开始了自己的骑手工作经历。

然而，在12个小时的送货中，他只完成了5顿饭，总共赚了41元。

离一天挣100的目标还很远。此时的王导演只有两个字可以形容：“委屈”。

既然王主任觉得很累，为什么千万外卖骑手还能坚持？

这就是上面提到的研究生：骑手的劳动力极限在不断被撑开。

骑手们在交付的第一天感觉很累，但再跑两三天就会习惯这种工作强度。

直到每天可以发30个订单、40个订单甚至50个订单，只要人不突然死亡，劳动极限就可以进一步扩大。

最重要的是，资本是逐利的，平台一定会在没有骑手死亡之前加大力度。

骑手接订单的勤奋当然对平台有利。如果美团和饿了么饿了，希望骑手每天能发200个订单。

但是对于骑手来说，这个TM是压榨。

作为一名弱势骑手，这种情况很难改变，但尝过苦头的北京市人力资源和社会保障局副局长却无法忍受。

他最近带着检查组找美团谈了一波，拿出了美团的一些问题.

肖磊注意到，这次采访的焦点与成千上万的骑手息息相关。

在整个现场采访中，美国代表团提到了一个关键信息点：

平台上注册的外卖员有1000万人，但这1000万人都不属于美团员工，而是外包给承包商的。

哦，嗬？人民骑手每天穿着美团的工作服满大街跑，用美团的软件。

然后你们组也跟导演说：这些骑手真的对我不熟悉？

肖磊心想，这些骑手真的成了美团上市赚钱的“燃料”了吗？

这很舒服。被约谈后，美团股价直接暴跌，股东亏损。

后续检查组询问美团，如果外卖骑手发生事故，是美团还是供应商要负责。

美团也只是简单回复：“这事儿就是商业保险来负责了，骑手太多，我们没办法完全直接负责任。”

骑手经常在道路之间穿梭，只为他们提供一份3元/天的商业保险，从自己的收入中扣除。

作为一个平台，美团完全可以卸下所有的责任。

视察队听到这话时不太高兴，立即反驳道：

“你们平台还觉得挺委屈？但是舆论是不会同意你们这种说法的”。

当然，我们不同意。显而易见，骑手们在为平台服务，但却享受不到应有的待遇。舆论如何认同？

事实上，“谁对事故负责”，肖磊在写《饥饿，骑手突然死亡》一文的时候就已经知道了。

因为所谓的外包模式，即使骑手发生意外，美团饿了也不会掉回去。

因为从法律的角度来看，骑手和平台根本不构成直接的劳动关系。

Hot，这个有争议又有BUG的外包模式是怎么运作的？

首先要知道骑手之间是有区别的，主要分为专属骑手和众包骑手。

美团将公司部分业务外包给第三方承包商，然后承包商与特约骑手建立劳动关系。

我们可以把特殊骑手理解为劳动人民，他们有严格的工作时间，属于全职骑手。

至于管理和工资发放，也是由承包商来做。

这种外包模式对美团有利。

你不用承担五险一金的高额费用，在骑手发生意外时可以“不直接构成劳动关系”为由逃避责任。

不知道的网友觉得美团的骑手很漂亮，有大公司撑腰。

其实他们只是为第三方承包商工作，出了问题也不是美团的责任。有更差的工人吗？

至于众包骑手，我们可以理解为兼职送货。

例如，肖磊周末无事可做，想赚点外快。

打开美团众包App就能兼职接单。

众包骑手最大的优势是“自由”，想接单的时候就打开App接单，不想干的时候就躺平休息，巴适得很。

但是，与众包骑手签约的依然不是美团，一般由美团委托第三方公司代理负责。

这就意味着，众包骑手跟专送骑手一样，除了每天首单必扣的3块钱商业险，再无其他保障。

不过嘛，因为众包骑手属于兼职，他们完全可以在刮风大雨的时候选择不接单。

但一个城市仅靠专送骑手，很难保证在天气不好的时候提供足够的配送运力。

So，美团在众包骑手的基础上新增了个“乐跑骑手”。

乐跑骑手拥有优先派单权益，进一步压榨众包骑手的接单空间。

为什么那位副处长12个小时才接到5个跑单，大伙现在懂了吧。

而乐跑骑手虽然属于众包，但它却和专送骑手一样有着上班时长要求。

颇有一种“我参与了自由兼职，但不完全自由”的意味。

说到底嚯，骑手这种被不断压榨的困境，并不是不能解决。

如果美团愿意直接与所有身穿黄衣战袍的骑手签合同，并给他们买上社会保险，这事儿就解决了一大半。

但小雷觉得不太可能实现。

如果让平台统一管理上千万个骑手，运营成本势必会翻个两三倍。

让美团这样还在烧钱补贴的平台承担这种成本，不用两年就倒闭了...

作为对比，咱们可以参考下京东的“全员直属合同”制度。

在开发者_StackOverflow社区京东，即使是处于底层的保安、保洁和快递员也跟公司签订劳动合同，享受五险一金。

而这么做的代价是，京东每年要多付出十几亿元来为员工交五险一金。

别的不说，京东在员工的基本待遇上还是毫不马虎的。

在小雷看来，这种外包模式的本质并不是为了更多岗位。

相反，它让美团巧妙地躲过了劳动法的约束。

让骑手失去了应有的保障，让算法能更肆无忌惮地进行压榨，不断撑开骑手的劳动力极限。

而这种做法，像极了国外资本家用剩了的套路。

好消息是，国家已经开始重视骑手的工作待遇和环境，这次北京人社部处长约谈美团就是一个好开始。

小雷觉得，外卖行业野蛮生长的时代也该结束了，这么长时间，该改进的早应改进。

既然企业不思进取，只能让社会主义重拳给它们上点对抗。