里程焦虑？来看看特斯拉是如何为车主提供充电方案的？

2019年9月2日，第一批特斯拉V3充电桩在美国旧金山的一个停车场向用户开放。

由于这款充电桩在家用车领域采用了前所未有的250kW超高设计功率，对于V3的正式部署，有必要筛选出能够以极其严格的门槛控制超高负载的电网。

因此，直到2019年底，第一批V3充电桩才在国内首次亮相。这时候，专门的朋友们蜂拥而至，有的车主甚至在配备2170节电池的标准Model 3上体验了“15分钟200公里”的快速补能体验。

据国内媒体测试，老ModelX在V3堆上的最大功率为150kW；新款长续航ModelS/X可达200kW。与V2相比，18650电池的充电时间缩短了20%以上。

正如我们刚才提到的，安装V3需要苛刻的电网，但令人惊讶的是，北京第一个V3充电桩已经落户东三环繁华地段：位于东三环和东四环之间的中国贸易中心。

图：特斯拉中国8月8日发布的推特

图片：techweb在中国贸易中心拍摄

相比繁华商业区的V3充电站，更能展现其“快充”的优势。TechWeb观察到，在8月的烈日下，在中贸工地面收取停车场费用的车主通常会选择在车内等待，整个过程不会花费太长时间，收费完成后的超时停车费可能是培养用户习惯的另一个原因。

如果用户预约V3电堆，系统会提前将电池组加热到On-Route Battery warm，这样可以进一步缩短充电时间。

图：切自特斯拉官网，在途预热可减少V2下充电时间25%；V3可以降低50%

除了V3快充，特斯拉还为不同里程下的车主提供充电解决方案。8月28日，特斯拉在北京华茂体验店举办了以“特斯拉充电网络布局”为主题的“T-talk”线下分享研讨会。

耐力焦虑的本质是充电焦虑。市面上很多纯电动汽车在续航方面已经可以和燃油车一较高下，充电不便是用户焦虑的最大来源。

目前主要存在两大问题，一是充电桩数量太少，二是充电速度慢。这两个问题与燃油车相比。特斯拉的答案是根据用户出行场景，安排多样化的自营充电系统，不断提升充电效率。

为了应对不同的出行场景，特斯拉希望将充电桩搬到用户经常光顾的地方。车主的用车场景一般分为城市通勤、周末郊区出行和低频长途自驾。特斯拉所做的就是在这三个场景中布置了大量的充电桩。

一、城市通勤

在城市通勤中，最方便的充电方式就是在家里充电桩。家里有一堆，我不慌。我晚上插上电源，第二天开始满电。充电体验远比加油好。对于无法安装充电桩的消费者来说，特斯拉的解决方案就是多收费。特斯拉超充桩一般建在商场、写字楼、城市核心商业区等高频场景。目的是让车主在逛街、吃饭、上班的时候给车辆充电，满足半小时通勤的需求。

二、周末近郊游

当用户需要进行100-400公里的短途公路旅行时，可以使用“目的地充电桩”进行充电。目的地充电桩一般布置在商业区、酒店、休闲小区、周边景区、热门自驾路线，充电速度与家用充电桩一致。比如从北京出发，周边的承德、秦皇岛、张家口等景区都建有目的地充电桩，业主到达酒店就可以安心享受假期。再加上特斯拉超长的续航里程，解决了车主上路出行的充电焦虑。

三、长途出行

长途旅行期间，特斯拉在中国的主要路线上布置了超级充电桩。这些桩覆盖了中国东西南北主干道，车主可以完成北京到上海、哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等长途自驾。

特斯拉表示，特斯拉是中国最早建设充电桩、自有充电桩数量最多、城市覆盖面最广的新能源智能汽车企业。已建成2500多个超级充电桩和2400个目的地充电桩，计划2020年在中国部署4000个超级充电桩，以跟上车主的增长速度。

通过“场景化”的充电布局策略，特斯拉率先解决了上述“充电桩数量太少，无法方便加油”的问题。对于“充电速度比加油慢”的问题，特斯拉采取了提高充电速度的措施。

电动汽车充电技术的发展迭代非常迅速，充电10小时已经是过去式，现代充电技术以分钟计算。比如特斯拉的V3超级充电桩，充电15分钟即可补充长达250公里的续航，可以满足车主一周的出行需求。目前，V3已在上海、广州、北京正式开通运营，并加速向全国推广。

从车主的角度来看，特斯拉的充电网络消除了大部分人的充电焦虑，这也是很多消费者选择特斯拉的重要原因。对于特斯拉来说，自建充电网络是一条更注重投资、见效慢的路线，但却能让特斯拉在后续竞争中获得先发优势，目前效果已经凸显。

*“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业开发者_JAVA技巧现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁。