消费者追赶10天购车窗口期 车企调整产能？

全国商报消息，“还有10天的冲刺时间，11月下旬买插电式混动车可能很难拿到免费的上海牌照。”日前，一位比亚迪销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

根据上海新能源政策，自2023年1月1日起，购买插电式混合动力汽车的消费者不再发放专项牌照配额。目前距离这一政策正式实施仅剩几个月，上海的鱼龙混杂市场也进入了最后的窗口期。

据荣威品牌的一位销售人员介绍，自“金九银十”以来，其店内人流量明显上升，很多消费者都是冲着混动车型来的。

长期以来，插电式汽车一直是新能源汽车快速增长的细分市场。据中汽协统计，今年前9个月，国产插电式车型累计销量约98.7万辆，同比增长168.9%。

消费者赶上政策“末班车”

“最近大部分都处于‘闭着眼睛卖’的状态。此外，嘉定区政府的购车补贴也将于12月31日到期，近期插电式车型销量呈现爆发式增长。”上述荣威品牌的销售人员告诉记者，很多消费者都想赶上最后的“窗口期”。

图片来源：每经记者黄新旭摄

“消费者下单后，政府审批、开发票、提车、上牌，大概需要20天。所以，12月底之前拿不到上海牌照。”上述比亚迪汽车销售人员表示，留给上海消费者的时间只有10天左右。

正在考虑插入混动车型的孙先生也希望能赶上政策的“末班车”。“我一直在拍上海车牌，但是很难中标。另外，我个人续航焦虑严重，目前不打算买纯电动车。我在考虑买个插电式的。虽然现在不用用车，但我就是担心今年不开工，后续就没牌照了。”孙先生说。

为了应对近期上海消费者对插电式车型的热情，不少车企也调整了产能。上述荣威品牌的销售人员透露，之前车企已经做了准备，工厂调整了插电式车型的产能。目前提货时间在两周内。

“我们与上海政府进行了一些沟通。只要用户在12月初之前下单，工厂就可以安排生产。这样，即使2023年元旦用户上车牌的时间到来后，我们依然可以拿到上海车牌。但如果时间往后推，就很难保证了。”天下某品牌销售人员告诉记者。

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企业调整产能，抓住“窗口期”

值得注意的是，上海对插电混动车的政策调整并不突然。早在2021年3月，《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划》就公布了这一政策，给车企和市场预留了近两年的缓冲期。

当时，上海市发展和改革委员会副主任邱解释说，“我们已经适当调整了新能源汽车的特别许可政策，并在道路资源有限的情况下支持更多的纯电动汽车和燃料电池汽车，以进开发者_JS百科一步鼓励绿色低碳出行。”

一直以来，插电式和混动式车型在上海的销量都很可观。公开数据显示，今年前8个月，上海约有14.34万辆新能源汽车。其中插电式车型4.5万辆，占比超三成。

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值得注意的是，目前一个上海牌照指标的拍卖价格接近10万元，上海将不再免费发放插电式车型牌照，这也意味着该地区插电式车型的购买成本将大幅增加。

但上海混动政策的变化并没有影响到各车企对混动新车的密集投放。例如，基于路虎MLA-Flex架构的全新一代路虎揽胜运动版于近日正式上市，提供燃油版和插电版，售价区间为96.8万~ 135.8万元；柯灵的智能混合动力SUV，柯灵09 EM-P远航版，也是最近上市的，pro

据上述合资车企员工透露，部分车企会调整销售策略，将插电式车型放在上海以外的其他城市。

“但长期来看，企业会担心继上海之后，其他城市会跟进政策，取消混动车型的绿标指标。这样一来，插电式车型的竞争力就会下降。”上述合资车企员工表示。

业界普遍认为，插电式混动技术只是一种过渡技术。“由于早期纯电动汽车价格昂贵，电池能量密度低，续航里程不足，所以出现了插电式和混动式的过渡技术。但是现在，很多纯电动车的续航都没有问题，性价比也有了很大的提升。很多车主确实是因为车牌才买插电式的。如果车主在用车过程中只加油不充电，就起不到环保作用。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说。

不过，光大证券分析师倪伟认为：“我们判断，低油耗和智能化已经有效保障了插电式汽车的核心竞争力，拓展下沉市场前景广阔。我们看好插电式汽车进入10 ~ 20万价格区间。预计未来插电式汽车的市场份额将继续稳步增长。”

中信证券研究披露的数据显示，与以往插电式汽车主要在一二线限购城市销售不同，插电式汽车已经出现加速替代燃油汽车的迹象。

中信研究报告显示，到2025年，插电式和混合动力汽车在中国乘用车市场的销售占比有望从2021年的2.1%提升至24%。相比海外国家，欧美主流车企已经放弃了插电技术的迭代更新，未来的混动和插电市场将有望成为“中国与中国的争霸”，乘用车市场将有望培育出具有全球竞争力的车企和具有全球竞争力的产业链。