农民缘何毁菜？勿让“加码”伤农？

据《农民日报》报道，“由于蔬菜卖不出去，大规模种植，又没有商家来收，我们别无选择，只能直接销毁。”近日，山东曹县一农民遭遇“卖芹菜难”的视频在网上引起了网友的关注和共鸣。视频中，农民低头看着翻耕的土地，计算着近10万斤蔬菜被毁的场景。看着就心疼，难过。

初冬，应该是蔬菜供不应求，购销两旺的好时候。为什么曹县的蔬菜在地里很难卖？

据相关媒体报道，虽然没有新冠肺炎疫情高发区，但能进入曹县韩吉镇拉菜的货商却少之又少：外地来的车都要提前三天报备，郑州、西北五省等地的货车即使提前报备也过不去；当地货车拉蔬菜出去，即使不经过疫情风险区，回国后也要“在家隔离七天”。这样一来，曹县的蔬菜“出县”之路自然障碍重重。

曹县蔬菜面临的困境并非孤例。最近很多地方蔬菜滞销。在相关视频的评论区，多地网友纷纷反映，自己家乡的蔬菜也遭遇卖难。有些农民为了种小麦，只能忍痛把青菜直接毁在地里。来自北京新发地市场的调查报告显示，10月底至11月初，菜价与市场价格走势“背道而驰”，部分种类的菜价从一元降至几分甚至几毛钱，而新发地市场菜价周环比上涨9.03%。在调查报告列举的诸多原因中，“卡车司机在检查站排队时间过长，过期后核酸被重新取样重排”是其中之一。显然，疫情中的“交通阻塞”已经成为蔬菜滞销中不可忽视的重要因素。

疫情期间，很多事情都不容易。目前国内不断出现新的疫情。整体来看，生鲜农产品的物流势必会受到一定程度的影响，但“梗阻”是否可以尽量避免和缓解？日前发布的疫情防控“二十条”优化调整措施，是在与病毒的战斗中不断迭代升级的最新版“疫情防控指南书”，为科学精准的疫情防控指明了方向。

我们需要更精确的执行。比如一些外地客商不能拉菜的地方，交通运输部有明确规定，严禁以车籍地、户籍地为由，或者以疫区行程为由，限制货车通行。针对检查站排队时间长的问题，交通运输部也明确了货车“挑、走、追”的要求。简单来说，卡车来运蔬菜，司机只需要采集核酸样本就可以继续前行，甚至不用等核酸结果。不能因为是“外地车”，就要区别对待，层层审批。

我们应该有一个更人道和更有创造性的方法。11月19日，河南省专门出台十项措施帮助农民卖菜。不仅严禁“层层加菜”，还同步采取多项措施帮助菜农与市场对接。还创新了“一车一证一线，车辆可在有效期内多次往返”的方式。可见，落实“二十条”绝不是简单的“开会”或“读书”，而是要深入把握，因地制宜，量体裁衣。据悉，曹县也在根据全县情况调整防疫措施，全力疏通开发者_如何学Python交通要道和物流微循环。效果值得期待。

我们应该有更大的责任感和担当。有人可能会说，疫情多变，病毒狡猾，基层治理力量有限。外来货车可能带来安全隐患。卖一家的粮食更重要还是防控一个县的疫情更重要？但是，疫情防控不是单一的选择。如何在最大限度保护人民生命安全和健康的同时，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响，实现社会整体利益的最大化，这关系到一系列具体的工作链条，考验着地方基层治理的精细程度，甚至考验着基层工作者的作风。如果说在疫情爆发之初，这样的要求是基层政府的“附加题”，那么在我们付出巨大努力，积累了足够的斗争经验之后，它已经是“必答题”，是基层政府不得不迈过的一道坎。

回顾文章开头提到的视频，陷入困境的菜农声音嘶哑，哽咽，令人心酸。要知道，当几十万斤的蔬菜毁在地里，就意味着农民一年的落水，农民的眼泪在心里流淌。今年就业压力大，外出打工难。回乡种田是很多农民增收的重要渠道。据调查，今年一些地方的蔬菜种植面积有所增加，农民对蔬菜种植的投入也有所增加。疫情之下，消费萎缩已经给蔬菜销售带来一定压力，需要更多地方当局出手相助。

当然，这并不意味着只要经济不重视防疫，也不意味着要“躺平”当甩手掌柜。坚持人民至上、生命至上。按照防疫情、稳经济、保发展的要求，既要杜绝“封”的做法，又要防止“放”的倾向。任何不准确、不科学的执行，最终都要由当地人民来买单。

市民要吃菜，农民要收入，农时不等人。我们需要齐心协力，科学防疫，多措并举，给运送蔬菜的车辆多开“绿灯”，少添“梗阻”，让田间的新鲜蔬菜端上千家万户热气腾腾的餐桌，让每一个耕耘者都有辛勤的收获。一顿饭之间，我们一定能渡过寒冬，春暖花开。