被福特抛弃：微软需要Windows 10挽回颜面？

福特是微软的高级合作伙伴，双方关系深厚。早年，微软为福特提供基于Windows Embedded的SYNC车载系统支持，双方合作多年。微软前CEO鲍尔默的父母也是福特的员工，他本人也只开福特车。与此同时，微软CEO换届时，今年刚刚退休的福特前CEO艾伦穆拉利被列为微软重点考察名单。然而，双方真正的商业合作只能到此为止。近日，福特揭开了新一代车载信息娱乐系统Sync 3的神秘面纱，放弃了微软提供的支持，取而代之的是QNX系统。

这一变化并非没有预兆。其实大家都已经猜到，福特会终止与微软的合作关系。福特副总裁兼首席技术官Raj Nair在公司总部接受记者采访时表示，这款新平台是福特历史上最详细的产品。开发这套信息娱乐系统花了18个月的时间，和之前的版本几乎一样。微软的影子完全从Sync车载系统上消失了，取而代之的是在德州仪器硬件上运行QNX操作开发者_如何学JAVA系统。不幸的是，由于新一代Sync将在完全不同的硬件上运行，配备旧版本Sync系统的福特新车将不会升级。

搞砸了的MyFord TouchSync 3提供了类似于移动设备的功能，包括捏和缩放、平滑滚动，最重要的是屏幕底部的永久菜单栏。这种想法其实在微软支持的上一代SYNC中都有体现，但是微软却把整个事情搞砸了。在2013年的CES上，福特展示了最新的MyFord Touch，该产品随后基于微软的Windows嵌入式操作系统进行了定制。然而，MyFord Touch的表现非常糟糕。当时福特在Maverick等很多车型上都采用了这种先进的车内系统，但在北美市场却收到了大量用户的负面反馈。卡住、无法操作、黑屏成了很多用户诟病的问题。

微软涉足车载系统领域已经超过15年。全球90%以上的车载系统都是基于Windows CE开发的。过去微软提供Windows嵌入式卡祖机系统，为厂商提供定制。微软汽车市场的客户中，有丰田、起亚、菲亚特等等，当然还有刚刚落榜的福特。

MyFord Touch错误地高估了用户对汽车系统触摸屏的依赖程度。至少在两年前，汽车上的操作模式主要是通过按钮和旋钮来完成的，而Windows嵌入式操作系统的性能则在触摸屏上。基于微架构的MyFord Touch一方面高估了用户对触控操作模式的依赖，另一方面也未能在自我强调的触控体验上做好。双重打击迫使福特在后期切换回SYNC 1代的战略。

Windows 10可能是微软在汽车领域的新突破。与其他领域相比，汽车仍然是一个非常传统的市场。对于普通消费者来说，高科技产品的加入，对于用车体验来说，有时候未必是一件好事。正因如此，很多时候我们看到汽车市场依然固守着多年前的技术，而这些技术也意味着成熟和稳定，对于汽车来说已经足够了。

然而，在新技术的冲击下，这些旧技术也面临着很多挑战。微软已经开始在车载系统中加入云技术。结合强大的Windows Azure和逐渐完善的Windows生态，微软可以为车主提供他们需要的服务。微软在汽车服务层的生态链中形成了完善的体系。明年正式发布的Windows 10将是真正的IOT操作系统，这意味着微软将继续在汽车市场部署。届时，微软在汽车控制中心的发展将进一步多元化。

Windows 10最大的优势就是整个平台的开放，和现在各大系统的努力方向是一致的。黑莓QNX平台具有强大的实时性能和多媒体性能。虽然苹果“经验不足”，但凭借庞大的用户基础和丰富的生态应用，没有人敢低估苹果在汽车生态圈的力量。总有一天Siri会安装在你的车上，谷歌的安卓可以在开放的前提下为汽车厂商提供更大范围的定制化可能性，包括现在非常流行的中国特斯拉、雷诺、SAIC，都采用了安卓作为自己的车载操作系统。

Windows 10让微软更好地将多年积累的技术融入到车载系统中，彻底打通了不同平台之间的渠道。同时，Windows Azure还可以提供无缝的云体验。在汽车厂商需要的端到端解决方案中，微软可以为汽车厂商提供一个Windows 10的基础平台，汽车厂商可以在此基础上进行智能车载系统的后期开发和差异化定制。