最近被比亚迪秦DM—I深深吸引，据说是燃油车的终结者，直接颠覆传统汽车
欧舒丹反对地方 19小时前 比亚迪等一线自主牌子值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者两个问题：国产汽车与合资汽车哪个车系质量好秦DMi到底有什么竞争力提到国产汽车仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资牌子，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系汽车以及美系汽车，≤15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产汽车故障数量少得多，这就足以说明问题了。<hr/>什么是性价比？讨论汽车总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产汽车性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。事实却是≤30万以内的国产燃油动力汽车，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动汽车，性能超越百万级别的进口混动或合资汽车。比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油汽车至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资汽车的存在。这是不是让那些鼓吹洋牌子的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的汽车；在绝对的品质与性价比面前，洋牌子也是一文不值。<hr/>混动汽车水平如何？2021年汽车圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国牌子的汽车因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪汽车有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源汽车的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自个的手中。比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源汽车驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国牌子的汽车，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西可以用于质疑一线牌子国产汽车的技术实力呢？比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资汽车还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。<hr/>DMi的水平又如何呢？不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。然而很多“友商”总或是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个牌子；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资牌子的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是或是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者或是有很多的。<hr/>问题：DMi系统的稳定性如何呢？这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，目前回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动汽车消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。合资牌子中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。这就是比亚迪汽车的实力，在新能源汽车阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油汽车阵营则是长城和长安两大牌子为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产汽车与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国牌子汽车失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多牌子走下神坛。2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资牌子退场。<hr/>编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利<hr/>
手机用户211573 19小时前 我是唐DM顶配，去年11月提车，跑了一万二了，家里还有台老奇骏2.5，说实话，这车开着爽，坐着也爽，开出去玩更爽，自个安了充电桩，都晚上充谷电，即使算上梯度价也才四毛八，一公里费油一毛左右，路上开着要多爽有多爽，超车那个一气呵成，空调效果好的爆，38度顶着大太阳晒都冷，我接娃的时候每次等的时候就把座椅放倒，开着空调听音乐刷抖音，大屏真香，我同事坐了我车都说我这车坐着舒服，空间大座椅舒服，我家五人，后排基本都放倒，车上装了一大堆户外用品，帐篷，茶具，座椅桌子之类，周末就去找个风景好的地方开山顶喝茶。
柠檬草的味道__ 18小时前 比亚迪唐dm车主，刚提一台多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。
流心雨坐看云海把昨日还给我前世 18小时前 我去年下半年如果没有换E2，目前也很有可能买秦plus。对了，我应该算是开了8年比亚迪车子的老车主。在2013年的时候买的是比亚迪的速锐，蓝色的。那时候全部落地，大概花了7万来块钱吧。当时买比亚迪这车的时候或是顶住了不少压力的，家里人尤其是我的老爸，一心想让我们买个合资牌子的车，说是有面子，但那时候7万多块钱还真的买不到一台啥合资牌子。自个本身钱就不多，跟何况跟家里人隔的也挺远的，所以或是按照自个的意愿去买了国产车，刚好有同学在比亚迪工作，给我推荐了速锐这款车，说是品质还不错，对比了一番，直接提了速锐。所以这款车子陪伴了我7年多的时间，到去年我换车的时候车况还挺好的。挺省钱的，这是我回顾7年车子做的一台总结。平常也就是正常的保养，在四五年的时候换了一些易损耗的零部件，也就换了两个蓄电池，两副雨刮4条轮胎，这些零头8岁七七八八的加下来也就是3000块钱吧。油耗相对也比较低，我之前上下班一台月正常的油钱大概是在400多块钱，具体的百公里油耗之前没有去计算，到第7年的时候有一次心血来潮算了一下是在7个多油，还真的比较满意。因为速锐开的不错，所以在去年准备换车的时候考虑的或是比亚迪。最后根据自个的预算和家里的实际情况，选择了比亚迪的E2。目前开了半年多的时间，看着挺舒服的，对比一下操纵这方面比起速锐真的要强很多，电车的那个加速度真的让我爱了。8年两台比亚迪的车，目前整体状况比较满意，以上算是给题主的一台参考。
dfgdfgffffff 18小时前 看看深圳满大街的比亚迪车，应该是可以买的。本人入手的纯电车。有一朋友在比亚迪工作，建议目前入手的话或是买燃油车或者纯电车，混动的建议再等等。
夏天的夏_ 18小时前 这么跟你说吧，车还行，企业不诚信。不尊重老用户。容易被割韭菜。本人15秦DM购买于2015年12月29日，车辆质保6年15万公里，目前行驶11万公里多，保修手册规定电芯终身质保。按照GB/T31484-2015，电芯使用不得低于80%，目前衰减至65%。比亚迪单规定只能低于50%方可更换电芯（还只是售后安慰回复）。在17年11月电芯衰减至76%，当时已经免费更换（更换后电量正常），目前再次衰减。比亚迪已经狡猾的把更换标准改了。更换的标准都不告知用户。
欧舒丹反对地方 19小时前 比亚迪等一线自主牌子值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者两个问题：国产汽车与合资汽车哪个车系质量好秦DMi到底有什么竞争力提到国产汽车仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资牌子，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系汽车以及美系汽车，≤15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产汽车故障数量少得多，这就足以说明问题了。<hr/>什么是性价比？讨论汽车总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产汽车性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。事实却是≤30万以内的国产燃油动力汽车，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动汽车，性能超越百万级别的进口混动或合资汽车。比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油汽车至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资汽车的存在。这是不是让那些鼓吹洋牌子的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的汽车；在绝对的品质与性价比面前，洋牌子也是一文不值。<hr/>混动汽车水平如何？2021年汽车圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国牌子的汽车因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪汽车有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源汽车的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自个的手中。比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源汽车驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国牌子的汽车，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西可以用于质疑一线牌子国产汽车的技术实力呢？比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资汽车还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。<hr/>DMi的水平又如何呢？不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。然而很多“友商”总或是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个牌子；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资牌子的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是或是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者或是有很多的。<hr/>问题：DMi系统的稳定性如何呢？这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，目前回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动汽车消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。合资牌子中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。这就是比亚迪汽车的实力，在新能源汽车阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油汽车阵营则是长城和长安两大牌子为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产汽车与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国牌子汽车失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多牌子走下神坛。2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资牌子退场。<hr/>编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利<hr/>
手机用户211573 19小时前 我是唐DM顶配，去年11月提车，跑了一万二了，家里还有台老奇骏2.5，说实话，这车开着爽，坐着也爽，开出去玩更爽，自个安了充电桩，都晚上充谷电，即使算上梯度价也才四毛八，一公里费油一毛左右，路上开着要多爽有多爽，超车那个一气呵成，空调效果好的爆，38度顶着大太阳晒都冷，我接娃的时候每次等的时候就把座椅放倒，开着空调听音乐刷抖音，大屏真香，我同事坐了我车都说我这车坐着舒服，空间大座椅舒服，我家五人，后排基本都放倒，车上装了一大堆户外用品，帐篷，茶具，座椅桌子之类，周末就去找个风景好的地方开山顶喝茶。
柠檬草的味道__ 18小时前 比亚迪唐dm车主，刚提一台多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。
流心雨坐看云海把昨日还给我前世 18小时前 我去年下半年如果没有换E2，目前也很有可能买秦plus。对了，我应该算是开了8年比亚迪车子的老车主。在2013年的时候买的是比亚迪的速锐，蓝色的。那时候全部落地，大概花了7万来块钱吧。当时买比亚迪这车的时候或是顶住了不少压力的，家里人尤其是我的老爸，一心想让我们买个合资牌子的车，说是有面子，但那时候7万多块钱还真的买不到一台啥合资牌子。自个本身钱就不多，跟何况跟家里人隔的也挺远的，所以或是按照自个的意愿去买了国产车，刚好有同学在比亚迪工作，给我推荐了速锐这款车，说是品质还不错，对比了一番，直接提了速锐。所以这款车子陪伴了我7年多的时间，到去年我换车的时候车况还挺好的。挺省钱的，这是我回顾7年车子做的一台总结。平常也就是正常的保养，在四五年的时候换了一些易损耗的零部件，也就换了两个蓄电池，两副雨刮4条轮胎，这些零头8岁七七八八的加下来也就是3000块钱吧。油耗相对也比较低，我之前上下班一台月正常的油钱大概是在400多块钱，具体的百公里油耗之前没有去计算，到第7年的时候有一次心血来潮算了一下是在7个多油，还真的比较满意。因为速锐开的不错，所以在去年准备换车的时候考虑的或是比亚迪。最后根据自个的预算和家里的实际情况，选择了比亚迪的E2。目前开了半年多的时间，看着挺舒服的，对比一下操纵这方面比起速锐真的要强很多，电车的那个加速度真的让我爱了。8年两台比亚迪的车，目前整体状况比较满意，以上算是给题主的一台参考。
dfgdfgffffff 18小时前 看看深圳满大街的比亚迪车，应该是可以买的。本人入手的纯电车。有一朋友在比亚迪工作，建议目前入手的话或是买燃油车或者纯电车，混动的建议再等等。
夏天的夏_ 18小时前 这么跟你说吧，车还行，企业不诚信。不尊重老用户。容易被割韭菜。本人15秦DM购买于2015年12月29日，车辆质保6年15万公里，目前行驶11万公里多，保修手册规定电芯终身质保。按照GB/T31484-2015，电芯使用不得低于80%，目前衰减至65%。比亚迪单规定只能低于50%方可更换电芯（还只是售后安慰回复）。在17年11月电芯衰减至76%，当时已经免费更换（更换后电量正常），目前再次衰减。比亚迪已经狡猾的把更换标准改了。更换的标准都不告知用户。
![Interactive visualization of a graph in python [closed]](https://www.devze.com/res/2023/04-10/09/92d32fe8c0d22fb96bd6f6e8b7d1f457.gif)
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