程伟
2021-04-27 14:10
开发者_如何学JAVA
液力变矩器主要有两个功用，传递动力和变距。也就是既有手动挡机械离合器传递发动机动力作用，还能根据行驶阻力变化，在一定范围内自动改变扭矩比。说是离合器也不错，它本身就是离合器的一种形式——液力偶合器的升级版，只是多了一个导轮，能改变传动比和扭矩比。
张三 开发者_运维知识库 2021-04-27 14:11 在手动变速箱上添加液力变矩器，增加了N多成本，变速箱系统变得更难集成，需要更多集成空间，系统可靠性也降低，失去了手动档的优势，带来的好处远远不能弥补导致的弊端。除非对油耗完全不在乎（这是不可能的），否则液力变矩器要控制闭锁，需要一个多带带的离合器来控制的。不用控制器不方便啊。用了控制器，还得有驱动设备，用液力驱动？电机驱动？反正成本是上去了。当然只控制一个离合器，可以做简单点比AT电液控制系统的成本还是可以低不少的。可是即使控制成本，和性能的提高比起来，依然不值得。不如跟你讲讲为什么AT一定要用液力变矩器，而DCT可以不用。任何变速箱，都会面临传动轴扭转振动的问题（换挡或者松踩油门造成的离合器扭矩突变以及反向引起）。所以传动轴上一定要有刚度阻尼元件来吸收扭转，否则整个传动轴会抖得厉害，驾驶感受很差的。对AT来说，液力变矩器就是刚度阻尼原件。对于DCT来说，则是双质量飞轮（DMF）。DMF可以减小扭矩波动，在输入扭矩突变的时候，DMF可以缓和这种突变，让驾驶感受更平顺。DMF虽然是比较好的刚性原件，但是不像液力变矩器那样，不闭锁时有很好的阻尼特性，可以更快地衰减轴的抖动。其实如果你设计过AT的控制系统就会发现，在控制算法上AT和DCT的离合器控制是可以使用完全类似的控制逻辑的，区别在于一个是AT变速箱离合一般没有反馈压力，另一个就是AT有液力变矩器做缓冲，离合扭矩控制和标定上要简单很多。想要舒适和简单的驾驶，直接买自动变速箱啊。
程伟 2021-04-27 14:14 开发者_如何学C 你好，液力变矩器是自动变速箱使用的，作用和手动变速箱离合器作用差不多的，利用内部液压油实现离合换挡的，希望对你有帮助。
柳晓俊 2021-04-27 14:18 开发者_高级运维 液力变矩器取代机械干式离合器的有点主要是，将液力变矩器的柔性动力传递取代机械干式离合器的刚性动力传递形式，从而达到车辆起步平稳、挂档便于操作的目的。 以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。 液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。 液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。 液力变扭器由于需要在密闭的油来传递动力，所以机械效率低，也就是发动机转一圈，液力变扭器输出轴转不了一圈。而干式机械离合器，由于是刚性连接传递动力，所以发动机转一圈，离合器输出轴也能转一圈。这就是老司机为什么喜欢手动波的道理。 希望能给予你帮助
邓建林 开发者_StackOverflow社区 2021-04-27 14:23 离合器和液力变矩器都是传递动力的工具。离合器是机械式的硬连接，液力变矩器是传动油的软连接。效率离合器要高维修简单，液力变矩器操作方便，自动档。
李俊霖 开发者_如何学Go 2021-04-27 14:27 …急…急…
张三 开发者_运维知识库 2021-04-27 14:11 在手动变速箱上添加液力变矩器，增加了N多成本，变速箱系统变得更难集成，需要更多集成空间，系统可靠性也降低，失去了手动档的优势，带来的好处远远不能弥补导致的弊端。除非对油耗完全不在乎（这是不可能的），否则液力变矩器要控制闭锁，需要一个多带带的离合器来控制的。不用控制器不方便啊。用了控制器，还得有驱动设备，用液力驱动？电机驱动？反正成本是上去了。当然只控制一个离合器，可以做简单点比AT电液控制系统的成本还是可以低不少的。可是即使控制成本，和性能的提高比起来，依然不值得。不如跟你讲讲为什么AT一定要用液力变矩器，而DCT可以不用。任何变速箱，都会面临传动轴扭转振动的问题（换挡或者松踩油门造成的离合器扭矩突变以及反向引起）。所以传动轴上一定要有刚度阻尼元件来吸收扭转，否则整个传动轴会抖得厉害，驾驶感受很差的。对AT来说，液力变矩器就是刚度阻尼原件。对于DCT来说，则是双质量飞轮（DMF）。DMF可以减小扭矩波动，在输入扭矩突变的时候，DMF可以缓和这种突变，让驾驶感受更平顺。DMF虽然是比较好的刚性原件，但是不像液力变矩器那样，不闭锁时有很好的阻尼特性，可以更快地衰减轴的抖动。其实如果你设计过AT的控制系统就会发现，在控制算法上AT和DCT的离合器控制是可以使用完全类似的控制逻辑的，区别在于一个是AT变速箱离合一般没有反馈压力，另一个就是AT有液力变矩器做缓冲，离合扭矩控制和标定上要简单很多。想要舒适和简单的驾驶，直接买自动变速箱啊。
程伟 2021-04-27 14:14 开发者_如何学C 你好，液力变矩器是自动变速箱使用的，作用和手动变速箱离合器作用差不多的，利用内部液压油实现离合换挡的，希望对你有帮助。
柳晓俊 2021-04-27 14:18 开发者_高级运维 液力变矩器取代机械干式离合器的有点主要是，将液力变矩器的柔性动力传递取代机械干式离合器的刚性动力传递形式，从而达到车辆起步平稳、挂档便于操作的目的。 以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。 液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。 液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。 液力变扭器由于需要在密闭的油来传递动力，所以机械效率低，也就是发动机转一圈，液力变扭器输出轴转不了一圈。而干式机械离合器，由于是刚性连接传递动力，所以发动机转一圈，离合器输出轴也能转一圈。这就是老司机为什么喜欢手动波的道理。 希望能给予你帮助
邓建林 开发者_StackOverflow社区 2021-04-27 14:23 离合器和液力变矩器都是传递动力的工具。离合器是机械式的硬连接，液力变矩器是传动油的软连接。效率离合器要高维修简单，液力变矩器操作方便，自动档。
李俊霖 开发者_如何学Go 2021-04-27 14:27 …急…急…
![Interactive visualization of a graph in python [closed]](https://www.devze.com/res/2023/04-10/09/92d32fe8c0d22fb96bd6f6e8b7d1f457.gif)
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