闪闪的小欣欣 2021-06-14 01:05 开发者_Go百科 朋友你好！弄明白怠速状态下化油器供油原理，怠速时，顺时针拧混合气螺钉，进气量减小，燃烧不好，油多气少，怠速当然不稳，顺时针拧时，怠速升高，说明化油器原来的怠速螺钉拧多了，建议把混合气螺钉拧到底，退出2圈，然后调整怠速螺钉直到怠速平稳，个人观点：怠速不宜过低，因为关系到机油供给量的问题。机油的问题就不在赘述了。分析车主要问题是化油器油面低，跑快速时供不上油，或是化油器该清洗了，主量孔不畅通造成的混合气稀。还有检查化油器与缸头连接螺钉是否紧固，以免漏气。
qkoufu3144 2021-06-14 01:06 油料在进入汽缸燃烧之前,必须先经过一段雾化的过程,将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度,就称为混合比。 混合比又称"空燃比",英文的写法是"A/F",即Air/Fuel,空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容,若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时,油多空气少,A/F比值"低";相反的,油气"淡"时, 油少空气多,A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。 混合比的不同对车有什么样的影响呢?油气过稀,引擎容易过热,易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓,较耗油,热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳,而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事,尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。如何了解混合比是否正确呢?最简易的方式,就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞,看看火花塞的电极部分: 油气正常:白色(或浅棕偏白色) 油气正常:棕色 油气过浓:黑色(深棕偏黑色) 这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。 在化油器上影响混合比的因素有很多,但一般最为人所熟知的,就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式,一般讲调整混合比,也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中,我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式,其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论,以免初学者不知从何着手。混合比螺丝位于化油器上,在化油器外壳上就可以找得到,通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝),不过也可能有例外,视车种或化油器形式而定。混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢?这要先从化油器的结构说起,化油器的中心部位是中空的,这是化油器的基本构造,空气会从这个地方快速流过,经过油嘴将油料吸上来,达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的,所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路,让空气也能够同时的经由这个空气通路导入,然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡,达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式,就可以达到阀门不同开闭程度的作用,来调节旁路空气的导入量。 所以依这种构造而言,混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路空气的通道会变窄,进气量变少,油气就变浓(A/F降低);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路空气的通道会变宽,进气量变多,油气就变稀(A/F升高)。 还有另外一种构造和上述构造是相反的,它不是用旁路"空气通路"的方式,而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路",利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡,同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时,混合比螺丝的调整方式就正好相反:混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路油路的通道会变窄,进油量变少,油气就变稀(A/F升高);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路油路的通道会变宽,进油量变多,油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少?偶拆过化油器的车种不算多,见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式, 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法,但我不清楚原理),先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话,可以先将怠速调整到1300转左右,然后左右的微调混合比螺丝,调整时怠速会升高或降低,就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速,这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整,转速就会下降,这样的话就是最佳的混合比了。 你可以试试上面说的调整方法,因为这是大部分人所使用的混合比调整法。但我真的不知道这种调法的原理到底是什么,也不知道是不是这样调就一定正确。或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干净,车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时),再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些,太黑就调淡些,起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的,每调一次之后,就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤,调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点,就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度,不然火花塞的颜色可能会不准确,这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大,高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)不管怎么说,上面所说的调法都只能算是土法炼钢,算不上是精准的调整。要认真调起来,还是得靠仪器来测排气,藉由测出来的数值看看开发者_开发问答油气燃烧的状况,并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人,甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动,除非车况真的不好,或火花塞反应出的颜色明显不对,或是引擎或化油器改装过必须调校,或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整,或是真的有好的环境有仪器、技术来搞,不然车况正常的话就尽量别去动它
swjd 2021-06-14 01:07
1、精油稀释比例计算方法
单方精油的滴数=基础油毫升数×稀释浓度×20（注：20为1ml的精油滴数）
2、稀释到1%
10ml基础油，需要滴2滴单方精油
20ml基础油，需要滴4滴单方精油
3、稀释到3%
10ml基础油，需要滴6滴单方精油
20ml基础油，需要滴12滴单方精油
4、稀释到5%
10ml基础油，需要滴10滴单方精油
20ml基础油，需要滴20滴单方精油
注意事项：
在实际应用中，基础油和单方精油都不止一种，这时候基础油的毫升数应该为所有基础油的量总和，单方精油的滴数应该为加入的所有单方精油的总滴数。精油调配比例就是精油的安全使用浓度，是使用中非常重要的参数。对于全身推拿，3%~5%的浓度一般是安全的。脸部按摩一般在3%。
调配单方精油是基础油最大的作用，单方精油由于浓度较高，不能直接用于肌肤表面（少数情况例外），必须经过稀释后才能使用，基础油就是稀释单方精油的最佳材料！基础油调配单方精油时的用量依按摩部位来定。
使用方法：按摩面部时，取10ml的基础油，然后滴入单方精油，混合均匀，也可以用双手紧握住调配瓶，让手心的温度帮助精油更好的混合。按摩全身，一般取30ml的基础油，再滴入单方精油，混合均匀后按摩全身。
在稀释单方精油时，还可以同时用几种基础油。比如，小麦胚芽油是一种气味比较强烈的基础油，在使用中可以配合甜杏仁油一起使用。
头发保养
1.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴开发者_开发百科 薰衣草/天竺葵/依兰 — 适用于干性发质
2.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/迷迭香/佛手柑/柠檬/鼠尾草 — 适用于油性发质
3.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/天竺葵 — 适用于受损发质
4.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/天竺葵/迷迭香 — 适用于掉发、稀疏
5.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/迷迭香/鼠尾草 — 适用于去头屑（油性发质）
6.5ml 荷荷葩油+ 3~4 滴 薰衣草/迷迭香 — 适用于去头屑（干性发质）
qkoufu2874 2021-06-14 01:09
化油器混合比螺丝是在靠近气缸头这一端，以控制油量为主，将螺丝往里面旋的时候，供油减少，那么也就是说混合比例比较稀开发者_Python百科一点，如果螺丝往外旋，此时供油量增大，而进入的空气不变，自然混合比就会加浓。
化油器如果调整不当会导致怠速不稳定，尤其是加油门的时候，油门不流畅以及高速卡顿现象。
将混合比螺丝旋到底，注意不能用力过大，然后退出1圈多1/4。启动车辆，把怠速螺丝稍微往里面旋紧一点，也就是说将车子的怠速调到1500转以上，当然不用调到太大。
qkoufu3144 2021-06-14 01:10 混合芳烃不能直接当汽油使用。芳香开发者_开发百科烃混合物,含c5-c9等的低分子量有机物.还有一些其他的杂质:硫、苯、烯烃、非芳烃等.低辛烷值的混合芳烃可用于汽油调和。
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